在2020年之前或者更早的技术，买过车的一又友应该齐知谈阿谁技术的新动力车不管是纯电动照旧插电混动赌钱赚钱软件官方登录，在售价上齐是要远高于同级别燃油车的，到底有多高？

别的不说，即即是一个小型纯电动车知豆D1，在2016年上市的技术官方指引价亦然高达15.88万元。这车的纯电续航里程是180公里，车长还不到2.8米，可见其时的新动力车有多贵了。

也恰是因为如斯，也让国内的一巨额造车新势力车企运转纷纷走高端路子，旗下的车型售价动辄齐是几十万。比如蔚来ES8，刚上市时起售价就高达44.8万元，高配车型售价也曾超60万了。

不外，在最近两三年也大概很显着的发现，跟着国内新动力车市竞争的不停加重、产业链的优化治疗和一系列计谋影响，新动力车的售价不再是望尘莫及。这其中比亚迪、特斯拉等头部新动力车企，起到了不小的作用。

极度是比亚迪，从“油电同价”到“电比油低”，智商够让国内更多的败坏者以较低的价钱买到新动力车，同期也进一步拉低了合伙燃油车的售价。

为了发展新动力车，我国不仅挑升推出了新动力车专属的“绿牌”，并且对于购买新动力车的败坏者还予以了免交购置税、不限行和较高的置换补贴等优惠计谋。在一些限购城市，独一购买的是新动力车一样也毋庸参与摇号。

终于在2024年，国内新动力车渗入率也曾邻接多个月窒碍50%。

最新公布的销量数据分解，2024年我国汽车销量累计为3143.6万辆，其中新动力车销量为1286.6万辆。占汽车总销量的41%，同比也增长了35.5%。从现在国内车市发展的趋势来看，2025年新动力车销量应该会进一步升迁，极有可能在年底销量占比窒碍50%。

与新动力车销量大幅增长酿成显着对比的，是传统燃油车阛阓的萎缩。照旧2024年，国内传统燃油车阛阓销量同比下落18.8%。就是在这种大环境下，在2024年国内车市对于“油电同权”的呼声亦然越来越高。

所谓的油电同权，就是传统燃油车和新动力车在购置税减免、置换补贴和限行计谋领有换取的待遇。换言之，就是取消新动力车悉数的特权，让新动力车和燃油车处于同等的地位平允竞争。

毫无疑问，一朝践诺“油电同权”后，对于处于高速增恒久的新动力车阛阓将会有所影响，一样也能从一定历程上升迁燃油车的销量。

终末思作念一个小探望，若是“油电同权”竟然兑现了，那你还会不会买新动力车？