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有莫得一种神奇的物资，能在 5 分钟内给车辆补充 700 公里的续航呢？

除了汽油除外，氢也不错。

当代汽车的新一代 Nexo 最近在外洋亮相了，它在前机舱里面安装了一个氢燃料反映堆，通过氢和氧的氧化收复反映生成水和电能，从而运转车辆行驶。

班师为车辆提供能源的则是一个最大功率为 150kW 的运转电机，由一块 2.64kWh 的缓冲电板供电。在它的带动下，这辆车车百公里加快仅需 7.8 秒，在加注 6.69 公斤氢燃料后，续航里程约 700 公里。

举座旨趣上其实有点一样于刻下的串联式增程。

这次发布的 Nexo 是第二代车型，第一代车型于 2018 年发布，但直到 2023 年才在国内上市，其时售价约为 80 万元。

这次的新款车型的长宽高区分为 4750/1865/1640 mm，轴距 2790 mm，外不雅上和第一代离别照旧蛮大的，举座计算比较棱角分明。

内饰上则是这神志，和当今纯电车型的计算照旧蛮像的，姿首和中控屏练就一体，同期遴荐了旋转式电子怀挡和聚拢式空调出风口，竖立上也给了 B&O 音响、 HUD 昂首表露、手机无线充电、车谈保捏辅助、智能巡航为止、全景影像以及电子外后视镜等等。

看多了当今各家为了裁汰风阻的美妙式造型，这种棱角分明的造型，照旧蛮维捏的。

在往日的 27 年里，当代汽车之是以未必百折不回地管待这一挑战，并遴荐糟塌活动，是因为咱们对氢的价值坚强不移的信念。（当代汽车副会长张在勋）

当代关于氢能源特等执着，最早在 1998 年景立了挑升的氢经营和开垦机构，到 2013 推出了「途胜 ix 燃料电板」，是全国上第一家量产氢电动汽车的企业，2018 年推出的 Nexo 系列车型在内行累计卖了 4 万辆傍边。

在 3 月 20 号举行的鼓励大会上，当代汽车以至把氢气管事列入了公司规定方针。

关于氢能源汽车的销量问题，当代汽车则示意这是一个「先有鸡照旧先有蛋」的问题。

在化石能源的替代之路上，氢能源如故是特等弥留的一条时代道路。

其中日本和韩国事内行发展氢能及燃料电板汽车最坚强的两大国度，起步早、专利多、推行力度也大。韩国曾计算在 2025 年向 1.1 万辆氢燃料汽车支付高达 7218 亿韩元（约合 360 亿东谈主民币）的补助金，并将氢燃料公交车的燃料补贴将从每公斤 3600 韩元提高至 5000 韩元（约合 25 元东谈主民币）。

但在如斯恣意的赞成下，比拟起电动汽车和插电式混杂能源汽车，氢能源汽车在乘用车上却一直莫得什么起色，主要原因照旧出在比拟电能，氢能在汽车上通常需要阅历「电→氢→电」的调遣历程，笼统扫尾仅有 30% - 40%，远低于纯电动车的班师充放电。

况且由于氢燃料电板系统依赖铂催化剂，储氢罐制造也需要碳纤维复合材料，导致氢能源汽车的价钱也一直居高不下，通常是同级电动车的两倍。

在补能体系的缔造上，加氢站也远不如充电站来的便捷，由于安全性的问题，加氢站的缔造周期比充电站要长一倍不啻，是以笼罩率和增长率也齐很低。

董车会节略搜索了一下广州隔壁的加氢站，最近的一个开车往日齐要 20 公里。

虽然，氢能源也不是一无是处，氢能在商用车、船舶等重型限制的存在感照旧很强的。

中国在氢能源的发展上一直主打商用车市集，刻下是全国上最大的产氢国和氢气期骗国，况且加氢站数目也位居内行第一。

凭证中国汽车工业协会公布的数据押大小赢钱平台，2024 年我国燃料电板汽车产销区分达到了 5548 辆和 5405 辆，主要期骗在公交、环卫、城市物发配送、冷链运载、渣土运载等限制。