相近2025年末，中国汽车出口量再度攀上岑岭。中国汽车工业协会数据清楚，本年前10个月，中国汽车出口561.6万辆，同比增长15.7%，汽车出口额7983.9亿元，同比增长14.3%。其中，新动力汽车推崇尤为亮眼，本年累计出口超200万辆，同比增长90.4%赌钱赚钱app，创下积年来出口新高。

中汽协副通告长陈士华暗示，汽车出口增速比国内产销增速稍快，汽车出口一经聚会3个月朝上60万辆，其中本年前10个月，新动力汽车出口首超200万辆，新动力是拉动刻下汽车出口的紧迫要素，旧年新动力汽车月均出口量约10万辆，本年月均出口量约20万辆，扫尾翻倍增长。

在新动力汽车启动下，中国汽车出口量节节攀升。本年1～9月，中国汽车出口量达495万辆，同时，字据日本汽车工业协会（JAMA）数据，日本汽车出口量约306万辆。中国汽车出口量是日本的1.6倍。

在占比最多的乘用车出口量上，本年1～9月，中国汽车乘用车出口量约420.1万辆，日本汽车乘用车约276万辆，中国的乘用车出口量是日本的1.5倍。

日本的汽车出口量在1980年就一经来到各人第一，并在尔后很万古期齐抢占了这个位置。中国汽车出口量自2023年首超日本后，一经聚会2年朝上日本，成为各人第一大汽车出口国。现在，中国汽车出口量显着当先日本，距离本年驱散仅剩2个月不到的时期，按照中国新动力汽车出口抓续增长的时局，2025年中国汽车出口量有望再度朝上日本。

细看各个出口目的地市集，在日系车曾引合计豪的东南亚“后花圃”，中国新动力汽车市集份额抓续扩大。比亚迪、广汽、长安、小鹏等中国车企在泰国、印度尼西亚、马来西亚等东南亚汽车产销大国诞生工场，而铃木汽车、斯巴鲁汽车等日系车企则连续关闭泰国工场。

本年9月，泰国工业调会通（FTI）数据清楚，中国车企主导的纯电动汽车（BEV）销量为9107辆，同比飙升99%，占汽车总销量的18.8%，有史以来初次朝上燃油车销量占比的18.7%。反不雅日系车企代表的燃油车当月销量约为9065辆，同比下落22%。泰国正在敦促日本车企转向电动汽车，不然可能在汽车行业中过时。

在欧洲区域，中国汽车彰显出纷乱的冲劲。本年前8个月，中国汽车在欧洲的注册量一经朝上43万辆，同比增长74%。其中，比亚迪的销量朝上铃木，奇瑞欧萌达销量朝上三菱。

乘联分会分析指出，中国新动力汽车出口向西欧的销量显着提高。本年前9个月，中国新动力汽车出口总量前三的国度中，比利时名次首位，累计销量约20.27万辆；英国名挨次三位，累计销量约13.37万辆。

在多家中国车企出口琢磨中，欧洲已被纳入紧迫邦畿。现在，比亚迪、奇瑞已在欧洲当地成立汽车工场，广汽、祯祥、小鹏等车企均在欧洲诞生研发中心。字据杰弗瑞集团预测，到2028年，中国品牌展望将占欧洲汽车产量的6%。

在各人汽车销量最大的中国市集，本年前10个月，中国自主品牌零卖市集份额已达65%，较旧年同时增长5.5个百分点。10月，中国自主品牌零卖份额68.7%，同比增长3个百分点，而日系品牌零卖份额12.3%，同比下降0.6个百分点。

除此以外，受到好意思国政府本年4月起对入口汽车加征25%关税的影响，倚重好意思国市集的日本车企受到了显着的冲击，七大日本车企利润2025财年上半年（2025年4月至9月）利润一起下滑，同比降幅约三成。其中，日产净吃亏最高，达2219亿日元（约合东谈主民币101.7亿元），马自达净吃亏452亿日元（约合东谈主民币20.7亿元），三菱汽车净吃亏92亿日元（约合东谈主民币4.2亿元）。

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黄琳

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